地铁2号、7号线的沙河堡站与成都东客站同居一处，将联合组成中国西部地区最复杂、规模最大、功能最齐的交通枢纽。 　　昨日上午11时10分，随着最后一堆混凝土浇筑进钢筋中，成都地铁7号线沙河堡站主体结构在经历7个月的建设后，以提前6个月的速度宣告封顶。 　　该地铁工程的基本形成，不仅能实现与地铁2号线的换乘，更为坐落在地铁站“头顶”上的成都东客站其余工程如期实施奠定了基础。成都地铁建设事业部马文义部长说：“届时，乘客不用出站就能实现‘大铁’和地铁的零距离换乘。“被我们踩在脚下的路面，就是未来地铁7号线沙河堡站的顶。”现场工人介绍，该站建筑面积9254平方米，以规划中的第一层地面建筑为参照，该车站站顶处于地下28.6米。 　　马文义告诉记者，地铁2号、7号线的沙河堡站与成都东客站是同体合建工程，他们联合组成了中国西部地区最复杂、规模最大、功能最齐的交通枢纽。 　　解读1  车站共有5层规模西部最大 　　成都东客站结构图 　　高架候车层站台层(地面层)出站层(负1层)地铁2号线(负2层)地铁7号线(负3层) 　　成都东客站内整体由地铁2号线和7号线的沙河堡站，再加上铁路站台部分组成，将分为5层，上面两层，下面3层，分别为高架候车层、站台层(地面层)、出站层(负1层)、地铁2号线(负2层)、地铁7号线(负3层)。 　　地铁加铁路，它们将联合组成中国西部地区最复杂、规模最大、功能最齐的交通枢纽。 　　解读2  一站换乘地铁、火车、客车、公交 　　据介绍，沙河堡站的设计和传统设计的区别在于，城际铁路在负一层有一个小型出站检票口，沙河堡站的设计充分利用了这一点，地铁乘客可直接由此口进站换乘火车。但这一设想曾一度让人担心会影响铁路客流的集散，希望地铁站厅多压一层，为此，成都地铁方面几次亲赴北京，与铁道部沟通，设计方案的合理性、可行性最终争取到了地铁、“大铁”共用站厅。 　　沙河堡站2号线、7号线的换乘方式，采用“T”字形换乘节点，实现了无缝换乘或零距离换乘，乘客不用出站便可方便完成地铁和“大铁”之间的转换。同时，成都东客站还配有城市公交站、长途车站、出租车和社会车辆停车场，“出了地铁站，只要按照箭头导向，便可顺利找到自己要去的地方。”马文义说。